台北捷運系統身為我國北部都市載運量最大之大眾運輸工具，不論何時都肩負人群疏通之主樑，承擔最大的疏運工作量。而捷運車站作為捷運系統之吞吐口，對乘客是通勤起始與終結的端點，如何能使得捷運系統中進出捷運車站之通勤人流更加順暢、減少阻塞擁擠、甚至突發事件發生時之慌亂推擠之情形，本研究旨在探討如何使捷運系統內各車站能藉由動線規劃來提升整體疏散能力。
有鑑於捷運場站的空間有限、硬體設置變更不易，因此本研究針對非常態事件中能明顯影響捷運系統疏運功能之車站行人流的疏導與控制。尤其是現今捷運車站出入口往往複雜如迷宮，當緊急事件發生時，人群往往會堵塞在主要出入口，使大批人群滯留於門口無法迅速離開。若能確實作好人群分流，將行人流分散往不同方向之出口，不但可減低主要出口之壓力，也可使人群之疏散壓力減輕。
本研究將空間平面配置圖轉化成網路節點 (node) 與節線 (link) 之概念，在各項節點或節線上構逐其應賦予之數據，搭配捷運車站空間各項設施之功能，進行疏散動線規劃與設置，期能結合車站各設施特性，達到動線分配、路徑導引與避難緩衝等乘客疏散動線規劃之初步構想。

Taipei Metro System is the most mass transit carrier in Taipei City. It is the mainstay of population dredging and takes the largest people of traffic diversion. The stations of the Metro system serves the terminal for the commuters. The commuters should flow in and out from the stations smoother. The overall evacuation capacity of the Metro system could be increased.
The hardware configuration of the Metro system does not have the flexibility to change. Therefore, it is the control of the Metro station flow that can significantly affect the functioning of the Metro system under the abnormal event dispatching. Nowadays, the Metro station is so small as a single entrance that so big and complex as a labyrinth. When the temporary state occurs, the population would panic and the main exit would be blocked. Congestion would paralyze the evacuation capacity and amount number of people would be detained in the gate. If we can indeed do a good job of diversion of people, indeed we would disperse the flow of people to leave in different directions. Not only reduce the pressure on the major outlets but also ease the evacuation of the population.
The research method of this study is building the network with nodes and links defined by spatial plan. That can be transformed into the definition of each node or link. The function of various facilities in the Metro station space can be combined with the characteristics of various facilities in the station to achieve the planning of line allocation, route selection, passenger movement through smoothing and refuge buffer, etc., when planning the process of lane setting.

第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 5
1.2 研究目的 11
1.3 研究範圍 13
1.4 研究流程 14
第二章 文獻回顧 17
2.1 疏散規劃 17
2.2 人潮管制之時機與原則 20
2.3 建築物網路化的概念 21
2.4 求解方法 22
第三章 研究方法 25
3.1 研究課題 25
3.1.1 人群速度 25
3.1.2 捷運車站空間特性 26
3.1.3 捷運車站月台型式 28
3.2 模型建構 30
3.2.1 限界 30
3.2.2 限界人流移動 32
3.3 模型假設 33
第四章 案例分析 35
4.1 案例一：文湖線BR08科技大樓站 35
4.2 案例二：板南線BL07板橋站 39
第五章 結論與建議 49
5.1 結論. 49
5.2 建議. 50
5.3 隱患. 53
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