目前台灣的電力市場僅開放民間經營發電廠，其餘輸電、配電與售電皆由經濟部所屬的國營事業經營，其肩負全台灣地區的電力供應，對於台灣的經濟發展扮演重大角色。而電業自由化已逐漸成為世界各國的發展趨勢，近年台灣修改電業法的呼聲高漲，未來台灣電力市場可能逐漸開放，而個案電力公司面臨競爭壓力，唯有改善其不足，才能提升競爭力。
本研究針對個案電力公司現有的物流輸配送網路系統進行研析，有鑑於現況的輸配送模式為經由兩個物料儲運中心，分別運送重型及輕型料件，至遍布全台的30 個營業區處。每當用電量持續上升的夏季，或颱風風災過後亟需緊急搶修，如何提升物料料件之運輸效率同時降低運輸成本，將儼然成為個案公司亟需克服的課題。
為改善現有的配送網路，本研究針對輸配送參考資料進行分析，考量行駛距離與運費提出最佳化選址模型，利用中繼站依目的地分類並轉運貨物的功能，設置中繼站於原有配送網路中，追求最小化配送總延噸公里及總運輸成本。分析結果顯示，部分營業區處在經由中繼站進行分類與轉運後的總延噸公里及運輸成本有降低，而少部分營業區處則以原有直送路線為佳，但整體配送網路的總延噸公里及總運輸成本，在加入中繼設施後，有明顯改善，最小總延噸公里模型下，整體路網的延噸公里數約下降1.04%；而在最小化總運費模型下，總運費下降約4%。除此之外，本研究建議個案電力公司可重新調整其運費計價方式以配合中繼站之設置。

Increasing integration of transport resources and transfer hubs location management is a valuable approach toward achieving efficient, reliable, flexible, and sustainable logistics.
In order to improve the existing distribution network, this study considers the driving distance and nonlinear-based transportation fare schemes to propose an optimization location problem model, aims to develop a network re-engineering plan for decision makers determining the potential hub locations.
This paper specifies a mixed integer linear programming problem for assisting electric power system operators in Taiwan with transfer hubs location decisions in minimizing total ton-kilometer and freight shipping costs.
The result shows that the total ton-kilometers and transportation cost are decreasing after setting up transfer hubs, although some of the branches have the original distribution route which materials are distributed directly from depots to branches. With the model of minimizing the total ton-kilometers, it decreases approximately 1.04%, while with the model of minimizing the total transportation cost, cost decreases approximately 4%.

第一章 1
第二章 文獻回顧 11
第三章 電力公司中繼站選址最佳化模型建構 25
第四章 案例分析 39
第五章 結論與建議 75
參考文獻 79
附錄 81

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